Ce court article et entrevue avec Quinn Wallace, planificateur des transports au ministère des Transports d’Oakland, présente les résultats du programme « Universal Basic Mobility » (mobilité de base universelle) mené en 2021 par le ministère des Transports d’Oakland (OakDOT). Le programme a fourni 500 cartes de débit restreintes et prépayées aux participants bénévoles d’East Oakland. Chaque carte contenait jusqu’à 300 $ et pouvait être utilisée pour acheter des trajets en transports en commun, à vélo ou en scooter électrique entre novembre 2021 et novembre 2022.

Selon l’évaluation du programme, le projet pilote a réussi à atteindre des utilisateurs à faible revenu qui s’identifient comme hispaniques/latinos ou noirs/afro-américains. Dans une enquête mi-programme, 40 % des participants ont déclaré avoir modifié leur façon de se déplacer et 23 % ont déclaré qu’ils se déplaçaient seuls en voiture moins souvent. Selon le sondage, « les participants utilisent davantage le transport en commun et utilisent moins la voiture comme principal mode de transport pour leurs déplacements ».

En plus d’augmenter la mobilité partagée, le programme vise également à réduire les déplacements en véhicule à passager unique dans le cadre de notre programme de gestion de la demande de transport. Une deuxième enquête nous a permis de constater qu’environ 40 % d’utilisateurs ont déclaré conduire moins souvent grâce à ce programme.

Les organisateurs du programme se sont assurés que la distribution des cartes respectait un échantillon représentatif du profil racial et de revenu du quartier et en se concentrant sur les personnes qui bénéficieraient le plus d’un meilleur accès aux transports, et non les conducteurs.

Le programme était suffisamment convoité pour justifier la considération de programmes à long terme à l’échelle de la ville.

« Nous avons vu que la demande était assez forte et que les résidents et employés d’Oakland sont intéressés par ce genre de programme. Nous renforçons nos capacités pour pouvoir développer ce programme à l’échelle de la ville. C’était vraiment excitant ! »

Un dernier point à noter sur l’étude pilote : contrairement à d’autres programmes de ce type aux États-Unis, les organisateurs ont simplement fourni de l’argent sur les cartes « plutôt que de donner aux utilisateurs jusqu’à 50 $ en coupons pour une marque de scooter et X somme d’argent pour le bus et le train. » Plus de flexibilité pour les utilisateurs sans hypothèses intégrées ni de préférence pour certains partenaires commerciaux.