Aujourd’hui, nous allons examiner certaines idées qui sont peut-être un peu plus éloignées de nos centres d’intérêt habituels, mais qui peuvent éclairer notre réflexion sur les villes dans une perspective plus large.

Des villages urbains pour les personnes handicapées

Sur Planetizen Blogs, un court article sur l’idée de villages urbains et la façon dont ces quartiers peuvent avoir un impact positif sur la vie des personnes handicapées. « D’après l’enquête nationale sur les voyages des ménages, environ 9 % des résidents américains sont des personnes handicapées (PWD) ». De plus, il est utile de réaliser que nous devrions tous nous considérer comme « temporairement handicapés », puisque la plupart des gens « passeront une partie de leur vie avec une sorte de handicap moteur ».

L’amélioration de l’accessibilité pour les personnes handicapées est un objectif louable en soi et devrait toujours être la première raison, mais il est également utile de rappeler qu’une meilleure accessibilité s’avère souvent bénéfique pour tout le monde, qu’il s’agisse d’une meilleure lisibilité des sites web ou de l’exemple souvent cité des abaissements de trottoirs (initialement prévus pour les anciens combattants revenant de la Seconde Guerre mondiale, ils aident également les personnes âgées, les familles avec une poussette et tout le monde en fait).

Les ingénieurs routiers utilisent un véhicule de conception, généralement un camion de pompiers ou d’ordures ménagères, pour définir la taille et le poids minimum qu’une route doit supporter. Le même concept peut être appliqué aux installations pour piétons. Quel est le véhicule de conception pour les trottoirs ? Le véhicule de conception traditionnel des trottoirs était un fauteuil roulant simple, mais pour favoriser la sociabilité et la romance, les trottoirs des zones commerciales et récréatives doivent être suffisamment larges pour accueillir des couples de personnes handicapées roulant côte à côte. […]

La meilleure façon d’aider les personnes handicapées et de préparer notre avenir est d’augmenter l’offre de logements abordables et accessibles dans les villages urbains, et de veiller à ce que les nouveaux quartiers soient planifiés sur la base de ces principes.

Un nouveau modèle d’habitation communautaire

À la Harvard Graduate School of Design, un entretien avec Jenny French, qui présente le nouveau modèle de cohabitation de son studio à Boston. Ni logement coopératif ni cohabitation, cette forme de « cohabitation suit une définition assez étroite et s’inspire de précédents danois très spécifiques de la seconde moitié du XXe siècle ».

[C]omprend des unités de vie individuelles, qui sont reliées au cadre plus large d’une « maison commune », comprenant des terrasses, des cours, une salle à manger pour 100 personnes, une salle de musique, un salon, un garde-manger communautaire, et plus encore – le tout conçu pour soutenir un ensemble d’expériences et de ressources partagées. […]

Permettre l’entraide, les amitiés et les familles de choix, et la mise en commun de certaines ressources tout en maintenant la propriété individuelle des ménages et la séparation des finances est à bien des égards un contre-pied subversif au logement multifamilial normatif. […]

Le façonnement de la communauté n’est pas seulement défini par la situation actuelle de chaque résident, mais en envisageant des relations changeantes, des corps changeants et vieillissants, et de futurs membres. (C’est moi qui le souligne).

Comment Oslo lutte-t-il contre le changement climatique?

La lutte contre le changement climatique dans les villes peut avoir des effets secondaires surprenants, comme le fait que les équipements lourds électriques sont « si silencieux que les cafés et restaurants voisins ont gardé leurs portes ouvertes ».

En utilisant uniquement des excavatrices et des machines électriques, le projet a permis d’éviter près de cent mille kilogrammes d’émissions de CO2. Mais son objectif plus large était de contribuer à stimuler le marché des équipements électriques pour la construction lourde. […]

Oslo s’est engagée à ce que tous les projets de construction municipaux soient exempts d’émissions d’ici 2025. Les entreprises privées qui soumissionnent pour obtenir des contrats reçoivent désormais des points supplémentaires si elles utilisent des équipements à émissions nulles, et de plus en plus de ces machines arrivent chaque année sur le marché norvégien.

L’un des enseignements importants du travail effectué à Oslo est qu’au lieu d’attendre une solution miraculeuse, ils ont fixé des objectifs ambitieux et trouvent les moyens de progresser dans leur réalisation.

Le budget climatique d’Oslo n’est pas un poste budgétaire parmi d’autres. Il s’agit plutôt d’un processus permettant de mesurer dans quelle mesure les différentes politiques réduisent les émissions et d’orienter la prise de décision de tous les services municipaux. Certaines politiques nécessitent un financement supplémentaire : les excavatrices électriques sont plus chères que les machines diesel. D’autres, comme l’augmentation des péages et des prix de stationnement pour les véhicules non électriques, sont rentables.

Des villages urbains plus accessibles, de nouveaux modèles de cohabitation et des avantages inattendus de la lutte contre le changement climatique. Ce ne sont peut-être pas les premiers sujets qui viennent à l’esprit quand on pense aux Fab Cities, mais ce sont certainement d’excellentes idées et leçons dont on peut tirer parti.